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电子游戏网/浙江又现汽车“坟场”,超4000辆废车整齐排列,共享

共享汽车,一个被本钱相中的共享项目,如今成为“烫手山芋”,高歌猛进之势已成为昨日黄昏。 2019年的这个冬天,比往年来得更冷了一些…… 浙江嘉兴现“汽车坟场” 最近,浙江嘉兴市万民村一田野里又再现电动车坟场,多辆已经报废的共享新能源汽车弃置在田野里,密密麻麻地铺开,真的能让密集恐惧症的人大打寒颤。 根据现场图片,数以千计被遗弃的共享汽车,已经呈现车身锈蚀、策动机裸露、挡风玻璃分裂等差别水平的损坏。 这里停放的车辆都贴有EVCARD标识。EVCARD从属于环球车享汽车租赁有限公司,是一家以新能源汽车分时租赁为核心业务的共享汽车效劳企业,于2016年5月在上海嘉定区市场监管局注销成立。 有EVCARD标识的废弃车辆(图源:新浪微博) “大要是从去年冬天开端,陆续有车辆运来。每隔一段时间会运来一部门,如今这里大要有4000多辆车了。”本地村民暗示,这些车辆也多放置有1年之久,它们多是从上海、宁波、杭州等地运来的共享电动车。 根据本地村民说,这片泊车场大约一年前就被全租下来,有车辆陆续运过来,如今数量有增无减。 其实万民村的汽车坟场只掀出了共享出行的冰山一角,这样大规模弃置纯电动汽车的新闻,其实不是第一次报导。 据中国电子商务研究中心数据,2017年,共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的范畴。然而现如今共享汽车的投资动态已越来越少见,反之是共享汽车运营商“爆雷”的动静不竭传出。 据不完全统计,自2017年以来,许多共享汽车相继退出行业赛道。2017年3月,友友用车颁布发表公司闭幕;同年10月,EZZY颁布发表公司闭幕;2018年5月,麻瓜出行颁布发表停止效劳;同年6月,中冠共享汽车人去楼空… 钱塘江畔另一处共享汽车"坟场"(图源:新浪微博) 本年以来,除途歌用车外,包罗盼达出行、立即出行等在内的用户押金难退问题频频被曝出。 EZZY开创人付强曾在一次公开演讲中声称:“死亡是所有分时租赁公司的最末命运。”曲末人已散,在风口中被“绞杀”的企业,远不止一家。 互联网财产阐发师丁道师暗示,共享汽车的核心问题在于无法规模化运营。“任何互联网形式必然要用规模效应才能抵消研发成本和运营成本,而共享汽车不论是车辆的投放、散布密度、消费者使用频次等,都不足以成为一个规模性的财产,当下整个行业都面临着宏大的挑战。” 宝马戴姆勒收缩共享汽车业务 不但是在中国,共享汽车在全球范畴都在遭遇业务退潮。 据彭博社12月19日报导,戴姆勒公司和宝马公司将从北美撤出汽车共享效劳业务,并暂停在三个欧洲城市的效劳,次要原因是运营成本上升和用户流量低。 戴姆勒与宝马将末止在蒙特利尔、纽约、西雅图、华盛顿和温哥华的运营,以及暂停佛罗伦萨、伦敦和布鲁塞尔三座欧洲城市的运营。 戴姆勒与宝马在北美的共享汽车(图源:CNN) 戴姆勒和宝马的合资出行公司暗示,旗下Share Now及Car2Go将于明年2月29日末止在美国和加拿大的运营,次要是由于“全球挪动出行格局的动乱形态”,以及北美地域的运营成本上升。 这也不是宝马和戴姆勒第一次在部门城市封闭共享业务。9月底,双方颁布发表旗下Car2go共享业务将在2019年12月31日之前退出5个北美城市——奥斯汀、卡尔加里、波特兰、丹佛和芝加哥——,把业务集中在纽约、蒙特利尔、西雅图、温哥华和华盛顿。 这意味着宝马和戴姆勒在全球范畴内与叫车效劳巨头优步和Lyft Inc.相合作的大志方案遭遇了严重挫折。这也是汽车造造商在成立新的挪动出行效劳时遇到的最新困难。 宝马与戴姆勒在共享出行范畴相对规划较早,好比宝马在2011年就开展了DriveNow业务,而奔跑的Car2Go业务在2008年就已投入运营。 宝马与戴勒姆共享汽车业务合并(图源:DW.com) 去年3月,宝马和戴姆勒就整合挪动出行业务达成协议。双方根据50:50组建合资公司,业务包罗Car2Go和DriveNow的共享出行、打车业务、充电、停车应用等。 对此,德国CAR汽车研究中心负责人费迪南德 杜登霍夫暗示:“运营优良的企业是不会合并的,这不是一个好信号”。 而宝马和戴姆勒共享汽车业务受阻并不是个例。很多汽车公司已经中止了共享汽车效劳,欧宝、雪铁龙和马自达都中止了他们的共享汽车项目。 本年5月,通用汽车也颁布发表封闭旗下Maven共享业务的北美17个城市中的8个城市。福特在3月封闭了一个出行效劳部门,这月初又封闭了一个。 共享汽车凉了? 其实共享汽车其实不是在近两年才开端呈现,而是分时租赁的另一种业态。早在10年前,共享汽车业务已经在德国呈现。 根据共享汽车协会统计,德国共享汽车开展10年来,已经有3%的德国国民使用汽车共享效劳,汉堡、柏林在内的大城市已经有16%的居民使用共享汽车。 然而,德新社12月2日报导,虽然越来越多的人选择使用共享汽车和网约车,但是最新查询拜访显示德国人仍然热爱本人的私家车,购车人数不减反增。 德国共享汽车(图源:凤凰网) 关于一些高速开展的城市,倡导绿色出行,曾经对城市共享汽车寄予厚望。认为从底子上看共享汽车能够处理不竭增长的出行需求和日趋紧张的城市交通环境之间的矛盾。 然而,德国的案例令人沮丧,共享汽车在德国推行10年来,没有获得减少私家车数量的预期效果。在缓解城市交通压力、处理大气污染等痛点上,共享汽车并没有像人们的预期那样开展。 费迪南德 杜登霍夫暗示,虽然共享汽车注册人数在增长,但是,共享汽车实际使用率较低,很多共享汽车供给商因吃亏而倒闭。德国市面上现有的共享汽车供给商都是由德国汽车集团和德国铁路运营赞助。 如今共享汽车的开展,因为市场的尚不完善和消费者的使用习惯尚未成立,招致了共享汽车的使用体验并没有到达预期。 或许随着车联电子游戏网和主动驾驶的开展,共享汽车将会迎来曙光,到那时不会开车的人群也能使用,共享汽车的效劳范畴将大大扩大。 到那时整个共享汽车行业也将迎来分水岭,只要高技术的公司才能笑到最初。下一个弄潮儿将会是谁?我们拭目以待……
来源:未知  时间:2019-12-21 14:18

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